后的先进脉动式生产线,可以达到这么高效率的,比如说后来的F35战斗机脉动式生产线,平均每天都可以有一架下线,也就是年产量可以达到三百六十架之多。
当然一般情况下,其他国家的战机也没有必要达到这么高的速度,毕竟一款战斗机,装备几百架都已经是很多了,F35战斗机情况比较特殊,它的订单总数超过两千架,自然要加快生产速度了。
波音公司是世界上第一个完成脉动式生产线的航空制造企业,在二零零零年就建成了阿帕奇武装直升机的脉动式生产线,后来又在波音737生产中成功应用了脉动式生产线。
而中国则是在二零零五年开始立项搞歼轰七A战机脉动式总装线,历经五年时间才完成这项工作,于二零一零年建成投入使用。
有了这个成功的经验之后,运九中型运输机,歼十战斗机,以及后来的歼二零战斗机,歼十五舰载战斗机,歼十一B战斗机,歼十六战斗机,运二零大型运输机等机型都实现了脉动式总装。
骆阳震惊地道:“一年两百架都可以?那具体怎么个搞法,你倒是说说看,如果你说得有道理,我想我们是可以考虑搞脉动式生产线。”
一看有希望了,孙二胖连忙道:“好的骆总,飞机总装脉动式生产线,我们可以借鉴汽车流水总装线的模式,但是又不一样,飞机脉动式生产线,可以设定缓冲时间,当生产某个环节出现问题时,整个生产线可以停下来,或留给下个工位去解决,当飞机装配工作全部完成后,生产线就脉动一次,如此一来,效率和质量都大大提高了。”
说起来简单,做起来难,其实飞机制造是一项系统工程,脉动式生产线属于总装阶段了,仅仅是拿机体制造来说,就要经过工艺准备,工艺装备制造,毛坯的制备,零件加工,分段制造,最后才是总装。
而一架现代化的飞机,零部件数量都是数十万个,甚至上百万个,脉动式总装生产线,主要还是在总装阶段提高效率。
不拿点干货出来,领导是不会相信的,所以孙二胖接着道:“我们的飞机装配是按构造特点分段进行,做成几个大分段后再运到总装车间进行总装,仅仅是分段的合成,就对精度要求特别高。还有发动机,起落架进行安装和调整,各系统线缆和导管的敷设,这也是工作量相当大的,所以我们要运用精益制造思想,对装配过程进行流程再设计、优化和平衡,实现按设定节拍的站位式装配作业,达到缩短装配周期、满足客户要求的装配生产形式。”
骆阳似乎开始变得感兴趣起来:“孙二胖同志,你接着说!”
孙二胖点了点头道:“好的,脉动式生产线的关键技术,包括数控定位器多自由度调姿定位技术、大部件自动化对接技术、数字化测量技术和轨道移动技术这几大块,目前我们的总装线,采用的是工种分离管理,脉动式生产线可以打破原有的人员配置,实现站位管理。总装车间根据各个站位的每道工序所需,在开工前将零组件、标准件、现场辅助材料等配送到工作现场的线边货架上分类摆放,工人根据需要直接领取。这样还可以缩短工序之间的衔接时间。”
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