李轶就更不用说了,他拥有的战斗机先进气动布局设计技能,就让他有了超过这个时代的CFD应用能力。
可以说随着战斗机气动布局越来越先进,CFD计算流体力学方法,应用也是越来越重要了,在飞机设计当中的作用越来越大,成为了战斗机设计的核心技术。
在新重歼的设计当中,李轶又带领六一一所的软件工程师们,开发了一些核心的CFD应用程序,这些程序就像BUMP进气道工程开发软件一样,是非常宝贵的。
使用了CFD方法后,可以大大加快战斗机的设计进度,比如说洛马公司在设计F22猛禽战斗机时,气动载荷计算中就应用了CFD方法
早在八十年代,飞机设计中有百分之五十的气动力数据就已经是由CFD来计算了,特别是在初步设计阶段,CFD模拟计算已经成为主要方法,风洞试验仅仅是校核计算结果而已。
比如说新重歼的机翼设计,李轶就是通过CFD方法,对机翼扭转的不同角度,不同参数,对新重歼的气动性能影响,进行了模拟计算,然后通过对比分析,找出了最佳的扭转角和翼型设计参数。
最终确定了新重歼的机翼扭转角为四度,这个时候机翼的升力系统是最大的,而且失速要比扭转角为零时更晚,改善了机翼失速特性。
这就是越来越多的战斗机,在机翼设计时都采用的扭转的设计的原因之一,因为这样设计可以使机翼的翼梢部分升力降低,防止翼梢先开始失速。
而扭转角如果更大,比如说到了七度,这样一来升力系统又变小了,所以不同的机翼要通过多种不同参数的模拟计算,进行比较才能得出最优化的设计参数。
当然最后还要经过风洞试验来进行校核,不过通常来说,CFD方法是相当准确的。
过去像歼七,歼八这些二代机的平直机翼,就没有这些考虑,所以它们的失速特性就非常的差。
宋老笑道:“看来李轶这一来啊,咱们六一一所的CFD研究应用水平,一下子又提高了不少,不仅在国内是一流的了,放眼全球,应该也是一流的。咱们这个新重歼,就是最好的证明!”
杨玮道:“确实咱们通过CFD得出的结果,都非常的准确,就拿这个扭转角的计算来说,在不同的扭转角下,新重歼的跨声速特性,都能够计算出来,机翼前缘和后缘的修形,也是通过CFD方法来实现的。通过CFD模拟计算,优化后的设计方案,在跨声速范围,升阻比大,飞机阻力相对较小,对于咱们这样一款高机动性,大航程的重型多用途战斗机来说,真是最好的气动设计了!”
宋老笑道:“咱们新重歼应用了全动外倾双垂尾,这是一个新的设计,我想明天专家们肯定会拿它说事儿,咱们得有准备啊!”
李轶连忙道:“宋老,放心吧,我们通过CFD方法,模拟出来的结果,机翼、尾翼和垂尾的耦合效应是非常好的,我们也有详细具体的数据做为支撑,在数据面前,我相信专家们就算再怎么反驳也是苍白无力的。”
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