机,ABC三型都采用了脉动式生产线,其中的LEAP-1C就是为中国的C919客机生产的。
不但如此,还有一家军工企业在生产装甲巡逻车当中,也采用了十二个站位组成的脉动式生产线。
章思和激动地道:“那李总,你给我们指导指导呀,涡扇十A发动机可是你的作品!”
李轶想想也是,当然也不能直接说出来,就先提点提点吧。
李轶笑道:“我现在也只能是提一些设想,具体怎么实施还需要咱们离阳航空发动机公司和六零六所来完成。我们可以从涡扇发动机的结构开始入手,涡扇发动机三大部件,压气机、燃烧室、涡轮都是中心对称结构,所以装配时各转子部件的同轴度与轴向间隙,组装过程中需要调整!”
章思和道:“是的,在发动机组装过程中,必须将发动机翻转到垂直或特定角度,才能满足同轴度、轴间隙等硬性指标要求,有时为求达标,装配工人还需要反复调整。”
李轶笑道:“所以在传统的垂直组装工艺当中,各站位固定不变,且工作台空间有限,装配效率很难提高。而且压气机、涡轮等大部件组装完成后,还需要将台架转至水平位置,进入后续工位进行外部管路、附加机匣等部件安装工作,以至于装配工作非常的复杂。发动机生产数量少还没有什么,而数量一旦大了,那就会显得效率低下,无法满足交付的要求。”
“我们假设一下,将来我们的歼十战斗机和歼十一战斗机,还有新重歼,都将使用涡扇十A发动机,以每年交付一百架三种类型的战斗机来计算,加上备用发动机,就需要至少二百多台涡扇十A发动机,如此之大的交付数量,采用现有的装配模式肯定是无法完成任务的!”李轶神色凝重地道。
章思和一拍脑袋道:“哎,是啊,这可怎么办才好?”
李轶笑道:“有了脉动式生产线,就不用担心了,我们可以采用顶吊式的方法来解决这个问题,先将核心机匣水平吊起并与主轴组装,通过厂房上空的轨道将发动机运送至下一工位安装高压涡轮、高压压气机,以此步骤再安装低压涡轮、低压压气机、风扇,以及最后的其他附件。在全过程中,发动机都处于水平状态。无需人工搬运调整姿态,可以完全取消梯子和组装平台,当然发动机定位精度要求非常高,这对脉动式生产线工序设计、质量控制、测量精度都要提高要求。我想这样的话至少可以提高百分之三十以上的生产效率。”
章思和等六零六所和离阳航空公司的领导专家一听,都不由得被李轶所提出来的设想震惊了,他们仔细一想,就好像醍醐灌顶一样的,明白了这种发动机脉动式生产线的优越性。
李轶不愧是天才啊,在场的第一个人,内心的震惊都是无以复加的,他们干了这么多年的航空发动机,怎么就没有想到呢?
在离阳公司待了一天,李轶也对目前涡扇十A发动机的研制进展感到满意,有了涡扇十A发动机研制节点的推进,这对新重歼立项来说,绝对是一个大好的消息。
其实军方也没有想到,涡扇十A发动机真的推进得这么快!新重歼,军方一直没有做出决定的原因,就是担心发动机。
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