重要地方都说了出来,并且详细的说明的理由,这下可算是又把领导和专家们给震惊了,因为专家们仔细一下,李轶说得太有道理了。
接着李轶又道:“其实之所以提到这些改进的建议,我想最主要的还是因为,我对咱们的高推比核心机,未来的发展也有一些建议。首先我们知道,这么好的一台核心机,如果只造一台军用小涵道比涡扇发动机,未免太可惜了,这是比较大的浪费。所以我想,在这款高推比核心机的基础上,我们应该发展出我们未来非常重要的发动机,第一个就是三十兆瓦级舰用燃气轮机,无论是功重比,热效率,它都可以达到世界最先进水平,甚至通过不断的改进,完全可以达到四十兆瓦的动力水平!”
UGT25000太笨重了,这一点大家都是知道的,它只代表着八十年代的水平。
所以听到李轶这么一说,专家们都小声议论起来了。
李轶可没管,接着道:“第二个,咱们应该在高推比核心机基础上,发展我们的大涵道比军用发动机,大涵道比民用发动机,这是未来我们的大飞机的动力。我想我们必须也一定会研制我们的大飞机,包括战略运输机和大型客机,可以说以高推比核心机,发展出推力二十到三十吨范围内的大涵道比发动机,是非常适合的。”
大飞机,这是几代航空人的梦想,当李轶说到这里的时候,不少的专家,都感触很深。
八十年代初,中国的大客机运十夭折了,但是一直以来,航空人都没有放弃对大飞机的追求。
要研制国产大飞机,首先要解决的就是动力问题,没有合适的大推力发动机,大飞机就无从谈起。
大家一想可不是吗?以高推比核心机为基础,研制出二十到三十吨推力的涡扇发动机,性能绝对可以达到世界先进水平。
李轶道:“我们知道,早在一九六二年,GE公司就发展了GE-1核心机,以此为基础研制出TF39涡扇发动机,早在六十年代末,就研制出推力十九吨,涵道比达到八的TF39发动机,用于C5战略运输机。
第二代核心机GE-9,更是发展出F101加力式发动机,推力达到十三点八吨,以及世界上最畅销的十吨级大涵道比涡扇发动机CFM56。
还有CF6大涵道比民用涡扇发动机,它的推力达到了二十五吨。
GE第三代核心机GE37,采用了变循环技术。现在GE公司已经在搞第五代核心机了,推重比可能超过十五。
所以,从这些国外先进核心机的发展,我们可以借鉴到成功的经验,以我们的高推比核心机为基础,发展出我们的大涵道比涡扇发动机,是它的必由之路!”
顿时,掌声便热烈的响了起来,领导和专家们都被李轶描绘的美好蓝图给深深的打动了。
高推比核心机的前途,真是太美好了!
事实上,一台核心机,发展出小涵道比涡扇发动机,和大涵道涡扇发动机,军用发动机和民用发动机,都是没有问题的。
比如CFM56-2采用了军用涡轮风扇发动机F101的核心机作为核心机,配上一个叶尖直径为米的风扇及三级增压压气机、4级低压涡轮组成了一台高涵道比涡轮风扇发动机,推力为139到151千牛,1979年就投入使用。
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