加力推力达到惊人的十二点五吨!只不过它最终也是黯然下马,在八十年代初完成地面试车,油耗高,寿命短。
还有一款涡扇八,它是为运十大型客机配套的动力,不过它最终也是下马的命运。
在K8教练机研制之初,由于没有小推力涡扇发动机,最终选择了霍尼韦尔TFE731-2A发动机。
后来因为一些原因,这款发动机停供,于是又采购AI-25发动机,并对这款发动机进行仿制,只是涡扇十一发动机,只有几百公斤推力,性能并不先进。
在定型试飞当中,涡扇十一发动机,其实就已经不止一次出现空中停车的险情了。
在论证会上,李轶提出的很多新鲜理念,都给领导和专家们留下了深刻的印象。
一位老专家道:“各位,现在我们发展小推力涡扇发动机,不止是要考虑到设计的问题,还有材料的问题,如果不跟上的话,只怕也很难完成这个任务。对于这样一款先进的涡扇发动机来说,材料是非常关键的,在材料选用上,虽然大部分都使用目前已有的材料,但是新材料的研制生产也不少,一些关键部件,都将采用新材料,这些工作必须要跟上!”
李轶笑了笑道:“刘老请放心吧,我们肯定要进行全面的规划,材料自然也是要跟上的,有了涡扇十A和涡扇十九发动机的,其实有很多材料都是可以通用的,但我们还是应该尽快着手建设先进航空发动机材料研究中心,研制新材料,生产新材料,新材料对航空发动机的研发确实很关键。”
江合府道:“我建议搞一个材料研究中心,专门负责咱们航空发动机材料方面的工作,它作为全国各大航空发动机材料研究生产单位的一个联络纽带,可以整合资源,提高效率!”
宋主任笑道:“好,大家提的建议都非常不错,我想我们要认真的考虑,并着手实施了!咱们中国的航空发动机不行,是因为材料,其实材料只是一部分原因,并不是全部,设计也是很重要的。相对来说,我认为设计更加重要!”
李轶道:“同意宋主任的观点,比如咱们之前学毛子的设计,毛子在设计理念上,就是短寿命,因为他们认为一架战机,在作战当中不会有太多的生存机会,会被击落,所以发动机的设计寿命就比较短,这样一来使用成本比西方发动机就高多了,别人一台发动机,顶毛子发动机三台,即便是价格贵一倍,也比毛子的发动机使用成本低!”
江合府道:“是啊,现在先进涡扇发动机寿命都达到六千小时以上,甚至F119发动机,据称有可能上万小时的寿命!咱们不能不重视发动机的寿命,特别是在航空发动机的主轴滚动轴承的研究方面,我们还要加大气力!”
专家们都纷纷的感叹,航空发动机轴承,中国与航空强国二三十年的差距。很多轴承,都需要进口,但是随着李轶设计涡扇十A发动机,这个差距就被消除了。
大家都很清楚,李轶确实是一个天才中的天才,有了李轶,还有什么问题不能解决呢!涡扇十A发动机和涡扇十九发动机,李轶把材料的问题也给解决了。
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