力也只有九十八千牛。
EJ200发动机,从首台原型机于1991年试车到1997年4月完成了飞行审定可是用了六年时间的,而真正的生产型装备,则是用了十年时间。
所以涡扇十九发动机,三年时间就要完成测试,那可真是只有EJ200发动机的三分之一研制周期。
当然EJ200发动机的涵道比更低,高空性能是最出色的,涡扇十九发动机涵道比要略大一些,高空性能虽然略有不及,但也相差非常少,但是这样一来,涡扇十九发动机的油耗更低,这对枭龙战斗机来说更为重要,因为小龙战斗机并不追求高空高速性能,这与台风战斗机的定位是不一样的。
不过即便是这样,有了涡扇十九发动机,再加上优秀的BUMP进气道设计,枭龙战斗机的最大平飞速度,现在也可以轻松达到马赫了,与歼十A战斗机相当了。
涡扇十九发动机,长有三米七左右,直径九百一十毫米,比EJ200要大一些。
首次试车的准备工作就绪,相关的测试人员也都到了工作岗位上,领导们在测试控制大厅里面,可以通过计算机显示屏看到各种数据,也能透过玻璃看到试车台上的景象。
李轶都有些期待了,等涡扇十九发动机工作的时候,从尾部喷射出来的气流,以及震撼的声音,会是什么样子呢。
警示铃声响了三遍,意味着试车要正式开始了。
江合府亲自下达试车指令,操作员熟练的操作着,很快就让这台涡扇发动机,进行了冷车运转,这是用电力驱动的,要通过这个运转来使发动机的旋转部分,得到充分的润滑,然后才可以点火。
所以很多战斗机,在发动机启动的时候,都需要地面电源车的辅助,而那些大型飞机,一般是有自带的APU的,不然发动机就启动了。
当然在高空中,战斗机关闭发动机后,是可以不需要地面电源车辅助就能启动的,因为战斗机上面也有APU,只是功率小,在冷车的时候就启动不了,但是在热车的情况下,是可以轻松启动的。
在冷车运转几分钟后,江合府下达了点火指令!
随着试车台上,涡扇十九发动机尾喷口,一阵火光闪过,发动机点火成功,在大量的燃油和空气混合燃烧排出的大量炽热尾焰喷出后,涡扇十九发动机进入了慢车状态。
这时候的推力还比较小,但是已经可以听到巨大的轰鸣声了。
领导们都盯着控制大厅内的显示屏,各种参数在快速的滚动着,随着试车员加大油门,涡扇十九发动机的推力在逐步的加大。
从慢车状态到中间推力状态,涡扇十九发动机的表现相当的稳定,没有出一点儿问题,领导们都相当的满意,很快推力已经达到了四十多千牛,也就是三分之二的设计最大军推了。
看起来没有什么问题,李轶也笑了,不过后面涡扇十九发动机,还要经受各种严苛的试车考核,比如高空台的测试,至于飞行平台测试,李轶都已经建议不用搞了,到时候可以直接装到枭龙战斗机上进行试飞。
因为要改一个飞行试验平台,也很麻烦,很费时间。
涡扇十九发动机肯定是没有问题的,直接上枭龙战斗机进行试飞都不用怕,国外也曾这么搞过。
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