的样子,往返于干线机场之间。”
李轶当然不可能直接说了,所以他也只能说是可能,这是他的猜测。
确实A380客机很可惜,最后它输掉了,但是空客后来也推出了A350宽体客机来弥补这个判断失误,A350客机与波音787宽体客机,都是非常好的双发宽体客机,所以后来的中国商飞也设计研制了C929宽体客机,它和A350,B787是相当的,都是三百座级双发宽体客机。
A380客机最后是以失败收场的,它的研发经费超过二百亿美元,空客可以说是把几乎所有的利润都押了上去。
但是后来这款客机也只是昙花一现,最后订单不断减少,早早的就停产了。
航空公司发现它根本就是不赚钱的,甚至亏本非常严重,即便是没有到寿命期限,也早早的就让它退役了。
当然空客研制A380客机,也是为了打破波音747客机对长线运输的垄断。
从一九九六年开始,A380客机项目启动,到二零一六年左右停产,差不多二十年时间。
李轶还记得,就在今年,星加坡航空公司会宣布购买十架A380客机,它是A380亚洲的第一个客户。
在A380客机出现之前,波音747是最大的客机,它的载客量达到了四百一十六人,但是A380客机在全经济舱时,最多可以达到八百人,几乎是B747的两倍。
波音公司就是靠着波音747客机,逃过破产的命运,并且赚得非常多。
所以在A380客机项目启动后,波音公司也不以为然,他们选择了三百座级的双发宽体客机,这就是一开始叫做波音7E7梦幻客机的双发宽体客机,后来正式的名称叫做波音787客机。
空客公司非常看好中国市场,确实中国航空市场的增长是最快的,对各种类型的客机需求量太大了,以至于后来空客还在天京与中国合资建了一座A320客机的总装工厂,在中国组装A320客机,一方面是为了打压中国研制商用客机,一方面也是为了打败波音公司在中国市场上的地位。
空客公司认为在中国市场上,将会有超过二百架A380客机的需求,但最后他们错了,在中国的各大航空公司当中,只有南方航空公司购买了五架A380,后来因为上座率太低,严重亏损,就慢慢的退出了市场。
从中国的主要城市,往返国际一线城市的直飞航线,使用波音787客机或者A350客机,燃油经济性要比A380这种超大型的客机要好得多,自然就没有人买A380了。
但这并不妨碍,很多航空迷对A380客机的喜爱,李轶也挺喜欢A380客机的,因为这家伙创造了不少的世界纪录,比如说最大起飞重量达到了五百七十吨,比最大的飞机安225运输机的六百吨也没有差多少!
要知道安225运输机,全世界也就只有一架,还是六台发动机,但是A380客机只有四台发动机,它的单台发动机推力就达到了三十多吨,非常的牛!
A380客机使用的遄达900大涵道比涡扇发动机,发动机重量为六吨多,推重比达到五以上,非常了不起!
李轶也在想,什么时候中国才能开始研制自己的大客机呢
李轶现在也是有心无力,因为他现在还没有客机的设计制造技术呢,要兑换这个技术,需要的天赋值太高了,他现在差得远呢。
不过在李轶的设想中,中国可以先搞支线客机,当然不能是那个ARJ21了,而应该是C909客机,它采用翼吊发动机布局,八十到一百二十座就非常的理想。
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