那种支线客机,因为中国航空工业在合作的过程中,获得了一些经验,对麦道客机的那种设计掌握得比较多。
当年的运十客机,就已经达到了大型客机的标准了,四发设计,最大起飞重量一百一十吨,一百七十八座,最大巡航速度九百七十公里每小时,升限一万二千米,最大航程八千三百公里。
这是非常高的指标了,而且还是第一次参照鹰国适航条例FAR-25部标准研制,没有一个外国工程师的加入,没有国外设计机构的支持,全部是靠自己。
当然它的外形确实是像波音707客机,但是当时它的研制费用才几亿,再加上中国航空工业的技术力量薄弱,根本不可能完成这样一款先进的民用客机的研制。
只是运十客机,当时试飞过后就发现了不少的问题,国内民航公司都不要,这时候正好麦道公司又抛来橄榄枝,跟我们合作研制客机吧,这下好了,每一次都是这样,当中国航空工业与麦道合作设计生产麦道八二客机,刚刚组装没几架,波音公司把麦道收购了,于是这个合作自然就黄了。
李轶接着道:“这个C9X9系列客机的含义,我们知道现在干线客机市场,是被空客波音垄断的,它们是A和B,而我们要成为这个C,我们要与它们形成三足鼎力之势,我们的中国,英文名第一个字母也是C,所以我们用C这个字母是最贴切的。另外9寓意着天长地久,我们的民用客机一定会长长久久,在我的设想中,咱们的C9X9系列客机,由四个型号组成,它们分别是C909,C919,C919和C939客机。”
顿了顿,李轶又道:“其中C909是咱们的喷气式支线客机,它是一种九十座级支线客机,可以覆盖八十到一百二十座,这是一个非常大的市场,现在庞巴迪公司的巴航工业公司基本上把这个市场垄断了,但是我们就要用C909打破它们的垄断。所以我们的C909客机,一定要有自己的优势,我们要采用先进的翼吊式发动机布局,而不要采用落后的,过时的尾吊式设计,那是公务机用的。”
接下来,李轶又把为什么不用尾吊式的原因详细的进行了分析,专家们听了之后,都纷纷的点头,因为李轶确实说得有道理,只是现在要突破这个设计,也不容易,因为中国航空工业掌握的是当年麦道八二客机的尾吊式设计。
接着李轶又道:“我们在取得C909支线客机的初步成功后,就可以着手开始发展我们的C919客机了,它定位于一种中短程干线客机,可以覆盖一百五十到二百座的区间,当然在设计方面,我们肯定要瞄准同类的竞争机型,我们要比它们更有优势,比如客舱的宽度,我们就要提高,我们
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