所以像FA18大黄蜂战斗机,这种高空性能不佳的战斗机,就是因为它的发动机高空性能差,F404发动机出了名的高空性能差,不过它在低空却是非常省油的,这款发动机在九千米高度,零点九马赫速度时,推力只剩下三点五吨,到一万米就只有三吨了。
F110发动机,在一万五千米高空,一点六马赫时推力为五点四吨,三姨夫发动机大约四点七吨,都比地面推力大大下降。
发动机加力打开后,苏二七战斗机尾喷口喷出一道橘红色尾焰,一道是淡蓝色的,很显然红色的就是涡扇十A发动机,苏二七战斗机开始不断加速了,准备突破音障。
这时候附近要是有客机或者别的飞机,就能看到整个苏二七战斗机,都沐浴在一团白色的雾气中,一股音爆声也响彻云霄。
战机很快就达到了两倍音速,这个速度可以说相当快了,这时候涡扇十A发动机的表现相当出色,运行非常平稳,可用剩余推力还比较大,显然它的高空性能也比三姨夫好。
鱼与熊掌兼得了,涡扇十A发动机的出色性能,让指挥控制大厅里面的人们都激动坏了。
这么好的发动机,要早日装备国产战机多好啊,有了它歼十战斗机性能会进一步提升,歼十一战斗机也是如此。
要知道涡扇十A发动机,虽然也是小涵道比涡扇发动机,但是它的涵道比是适中的,没有像EJ200发动机那么小到像涡喷发动机,也没有像F404那样高空性能不好。
战斗机用的涡扇发动机,不能采用大涵道比设计,而必须要采用小涵道比的设计,因为涵道比大了,地面推力是增加了,涡扇发动机,有一部分推力是风扇产生的,特别是那些大涵道比的涡扇发动机,可以说大部分推力都是风扇产生的,所以到了高空,推力损失就会非常大,只有客机和运输机之类的飞行才用,战斗机肯定是不能用大涵道比设计的。
这样加速性才有保证,特别是在高空,大涵道比涡扇发动机的推力就更小了,这是很好理解的,高空的空气非常稀薄。
超音速飞行时间也不能太长,所以在五分钟后,试飞员就关掉了加力,战机很快又恢复到了高亚音速巡航的状态。
从高空的表现来看,涡扇十A发动机确实相当优秀,就连李轶都激动不已。
接着试飞员开始降低高度,到达指定的三千米高度后,就要开始做一些战术机动了,以此来测试涡扇十A发动机,在进行机动时的表现。
滚转,加力盘旋,八字飞行等一系列的机动做下来,涡扇十A发动机表现很好,没有发生熄火之类的严重问题,也没有喘振什么的故障,甚至一点儿小问题都没有发生,这次试飞可以说取得了成功,涡扇十A发动机首次试飞表现
请收藏:https://m.tupue.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)