七十吨左右,相当于波音737客机中的一百五十座级型号。
无论是C919或者是MS21客机,按新的划分方法,其实都属于中型客机,包括波音737也是,只有三百座级的宽体客机,才能称为大客机。
所以中国航空工业要圆大客机梦,还得等些时日,必须要等到C929宽体客机量产之时,才能够实现这个梦想。
但是有了李轶在,这个梦想并不遥远,现在首先要做的就是取得C909喷气式支线客机的成功。
接着就是C919客机了,可以说C919客机也是相当重要的,因为它面临的竞争对手也很强,除了波音737和空客A320之外,还有毛子的MS21客机。
要知道毛子也是瘦死的骆驼比马大,在民机领域虽然不太成功,但是基础也是很雄厚的,毛子的MS-21项目中引入了多项新技术,这说明毛子在民用航空领域有很强的系统集成和工程化能力,更显得其争夺全球民用航空市场的雄心。
所以几强相争,结果也是非常凶险的,C919客机必须要有自己的优势,现在李轶已经在开始和商飞公司的领导们进行谋划了。
在李轶的记忆中,后来毛子推出的MS21客机,综合性能基本达到A320neo和波音737MAX的水平,它的优势就是座舱宽度更大,A320客机是三点七米,波音737客机是三点五四米,而MS21达到了三点八二米,这就意味着MS21客机的乘坐空间更大,更为舒适,增加客舱宽度也一直是发展趋势,包括宽体客机,也是一个比一个宽大。
就比如说晚于波音787宽体客机的A350W宽体客机,它的客航宽度就要明显大于波音787客机,这样就能取得一些优势。
而且毛子也是有准备的,在发动机方面,除了可以采用普惠的发动机以外,也有自己的发动机,MS21客机的可选发动机就是毛子的PD14涡扇发动机。
PD14涡扇发动机有8级压气机和2级涡轮,涵道比,推力14吨,为此毛子也投入了将近十亿美元用于研发这款发动机,这也是与中国的情况类似,有了自己的发动机,才不会受制于人。
当然民用涡扇发动机,研制难度可以说比军用涡扇发动机还要大,因为它要经过苛刻的考核,必须要取得适航证才可以。
SSJ-100支线飞机,毛子同样研制了SaM-146发动机,这款发动机由斯奈克玛公司提供核心机,其实核心技术仍然不在毛子的掌握之中,毕竟在民用航空发动机领域,毛子确实不如高卢人,不得不依赖高卢人。
现在中国航空工业的C909喷气式支线客机也开始正式研发了,也有自己的配套发动机,长江一千系列,这是一个推力十吨到十五吨的大涵道比涡扇发动机,其中低推力的版本用于C909喷气式支线客机,而大推力的版本用于C919客机。
与毛子的SSJ100超级支线客机七十五座和九十五座两个型号不同,中航商飞的C909喷气式支线客机更大,为一百座和一百二十座,这就相当于是错位竞争了。
说起来设计一款支线客机很容易,但是光靠李轶的设计还不够,还需要全国几千家甚至上万家的单位,进行全面的协作,包括还要与国际供应商进行协作,因为要取得适航证,有一些系统要采购国际化的产品。
所以这个工作,自然是交给总师来负责全面的抓,李轶也没有那个精力,他只能是负责设计了,还有技术上的问题,李轶要出面解决。
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