所需要的力学性能、物理性能和化学性能,除合理选用材料和各种成形工艺外,热处理工艺往往是必不可少的。
飞机钣金零件中常用的铝、镁、钛等金属及其合金都可以通过热处理改变其力学、物理和化学性能,以获得不同的使用性能。比如硬铝和超硬铝的热处理过程,要将材料加热到一定温度,这个温度通常是好几百度,然后要保持一段时间,使合金组织发生恢复与再结晶,然后进行缓冷,使材料获得最软的稳定状态,即退火处理阶段。
淬火时将材料加热到特定温度,保温一定时间,使合金中可溶的强化相,向固溶体中充分溶解,然后进行骤冷,使材料强化。要达到强化需一定时间,这个过程如在室温下进行成为自然时效,如在一定温度下进行就是人工时效。
对于一些变形量很大的零件,如合金钢零件,往往需要进行多次热处理才能变形。为了消除冷作硬化和内应力,提高塑性,以利于继续成形,应安排中间退火。对可淬火强化的钢,淬火工序一般都安排在成形工序之后。铝合金淬火加热温度为950度左右,并在水中冷却,然后在500多度的温度下保温4到5时,进行人工时效。材料在时效过程中,弹性变形变成塑性变形,内应力消失,同时完成了成形后消除内应力的退火处理。
虽然运八运输机,在制造当中已经应用了像喷丸成型之类的技术,但仍然不够先进。
在陕飞公司,李轶把未来的运九中型战术运输机,脉动式总装生产线进行的初步的规划设计,一条运九脉动式总装线,分为5个工作区,分别是零号、一号、二号、三号和四号工作区,一个机位就是一个工作区。
零号工作区是预装配区,停放主要的大部件;一号工作区完成前机身,中机身,后机身。左、右机翼和尾段6大部件的对接总装配;二号工作区安装起落架、发动机等,还有地板、绝缘毯、次结构件安装及管路、液压系统的收尾工作;三号工作区主要工作是内装饰、辅助动力设置安装及动力装置的初步试验;四号工作区主要进行各种各样的测试工作,总装生产线的右侧,是装配支持人员的办公室区域,左侧安放着待安装的各种物件,如座椅、洗手间和厨房用具等。
如此一来,运九中型战术运输机将来的总装生产速度就会提高一倍以上,一年交付二三十架,问题不大。
脉动式总装生产线,现在诚飞公司已经开始使用了,歼七MF战斗机的总装线就是应用了李轶设计的脉动式生产线,速度相当的快。
将来歼十系列和歼十四战斗机,甚至是翼龙无人机,都将使用脉动式总装生产线,来提高生产效率,同时也能够提高总装的质量。
脉动式装配线,
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