盖了波音737和A320的航线了。
这也是一种错位的竞争,因为远程型的C909客机,事实上已经勉强可以算是中短程干线客机了。
中航商飞不止要挑战庞巴迪和巴西航空工业,将来更要挑战空客波音,成为民机制造的第三大巨头,这是毫无疑问的。
下个月,C919客机就要正式立项了,这可是直接挑战波音737和空客A320客机在中短程干线客机市场垄断地位的机型,C919客机就要比另一个时空的C919客机更为强大了。
因为李轶和商飞公司领导层,已经为C919定位了,它就是一款一百三十座到二百一十座级覆盖的中短程干线客机,它锁定的竞争对手,就是未来波音公司的B737MAX和空客公司的A320NEO新型客机。
要知道一百三十座到二百二十座级的中短程窄体干线客机,占了民航市场百分之七十左右的份额,这是数量最大的一个市场,所以中航商飞要在这个市场上占据一席之地,甚至要与波音空客三分天下,那C919客机的性能必须要达到甚至超过那个两竞争对手。
B737MAX和A320NEO号称是未来最先进的窄体客机,采用了很多先进技术,这一点李轶是非常清楚的,所以他将有针对性的,让C919客机超过它们。
老一代B737和A320的燃油效率和舒适性已经逐渐跟不上时代的进步,所以空客波音才会推出新一代的B737MAX和A320NEO,不过它们的机舱宽度却是很难改的,所以这方面C919客机有后发优势。
B737MAX后来出了不小的问题,导致停产,不过它的销售业绩也是非常突出的,A320NEO就更不用说了,短短十年时间,就收到了六千多架的订单,从二零一六年交付第一架,仅用三年时间就交付了一千架,平均每年三百架。
李轶想想都感到很嫉妒,空客公司的生意太好了,这么大的市场,C919客机哪怕只需要占领百分之十就足以算很成功了,如果能够占到百分之二十,那就是三千架左右的订单了,在国际上一般用一千架的订单来认为某个机型是成功的,所以C919客机的希望很大,李轶甚至想让它超过A320NEO客机。
如果C919成功了,那么中航商飞一定会成为民航客机三巨头之一。
航空公司最关心的是什么?是飞机的经济性和乘坐舒适性,这一点李轶是再清楚不过了。
所以波音和空客,都在这方面做足了文章。大量应用复合材料,减轻机身重量,还对机翼进行改进设计,减小阻力,采用新型发动机,降低燃油消耗,提升运营经济性。
比如B737MAX采用了新型的分叉式小翼,A320NEO新一代大型翼梢小翼-鲨鳍小翼,它们都能够减少阻力和油耗。
改进的重点还有发动机,A320NEO选用了两种新发动机,一种是普惠公司的齿轮传动风扇发动机,还有一种是CFM国际发动机公司的LEAP-1A发动机。
普惠公司的齿轮传动风扇发动机,号称能够比上一代发动机降低百分之十五的油耗,也就是对比的CF56系列发动机,当然LEAP发动机也号称非常先进,它是波音B737MAX唯一的动力。
这两种发动机,推力都达到了十五吨左右,可以说不仅推力大,而且很先进。
当然C919客机,配套的长江两千发动机也不会比它们差了,最大推力在十五吨以上,军用的型号,将采用推力二十吨的发动机。
这一次C909客机的详细设计评审,李轶也非常的有把握,肯定没有问题,因为他现在已经看过了设计资料。
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