希望成为李轶这样优秀的设计师,不过他们显然很难像李轶这样优秀,因为李轶是有外挂的嘛。
李轶迈着自信从容的步伐,走到了台上,打开了PPT,准备展示他的设计方案了。
涡桨十八发动机,确实是非常先进,比起国产涡桨六发动机来说,不知道好了多少倍,所以涡桨十八发动机,将来确实也可以为运七运八换发,毕竟这些运输机还有很长的服役期。
李轶激动地道:“尊敬的各位领导专家,非常感谢上级给我这个机会,让我来设计咱们的涡桨十八发动机总体方案。大家都知道,涡桨十八发动机,是在涡桨十九发动机的基础上,降低功率和重量的一个型号,虽然说看似简单,但其实很复杂,因为降低功率的同时,功重比只能有略微的下降,涡桨十八发动机的功重比,仍然要达到五以上。”
在座的领导和专家都知道,运八使用的涡桨六发动机,功重比才三左右,显然涡桨十八发动机,要比涡桨六强太多了。
这还不算,涡桨六最大的问题其实是它没有采用自由涡轮的设计,可靠性也比较差,因此确实可以早一点淘汰了,前提是涡桨十八发动机量产后,那涡桨六确实可以不必再改进,也不必再生产了。
因为涡桨六发动机,是仿制毛子的发动机产品而来的,而且是五六十年代的涡桨发动机,所以非常落后。
比起鹰眼和C130运输机所用的T56涡桨发动机来说,涡桨十八也是全面领先的,因为T56涡桨发动机,也是比较老的发动机了,功重比为四左右,还是差了涡桨十八发动机一个量级。
罗罗公司的Tyne21涡桨发动机最新的改进型,功重比也只有四点二,仍然是不如涡桨十八发动机,同时它的最大功率也不及涡桨十八,因为苔茵涡桨发动机,最大功率只有六千一百马力,涡桨十八发动机达到七千马力。
而两台TYNE21涡桨发动机,就能让五十吨的C160中型运输机起飞,现在涡桨十八发动机,两台要让三十吨的国产舰载预警机起飞,因此可以想见,舰警500预警机的功重比,是中型运输机的两倍,在弹射器的作用下,这让它能够在舰上很轻松的起飞。
如果国产涡桨支线客机,使用涡桨十八发动机,那性能绝对是非常牛的,在另一个时空,西飞公司的新舟涡桨支线客机,采用了普惠的PW150涡桨发动机,最大功率四千六百马力,要是用涡桨十八发动机,会更加的出色。
李轶把涡桨十八发动机总体设计图展示出来了,只见这台发动机相当的精巧,个头不大,但是功率却能达到七千马力,非常不错。
涡桨六发动机,重达一吨多,而这台发动机功率更大,但是重量才八百公斤,这先进性可想而知。
当然李轶还给这款涡桨十八发动机,配备了先进的八叶螺旋桨,这将让它发挥出更好的实力来。
接下来各方面的性能参数,也都一一的展示出来了,李轶还在结合设计和材料进行讲解,涡桨十八发动机的寿命,同样非常的高,达到了两万小时之多,大修间隔为六千五百小时。
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