高达一万四千马力,是世界上功率排在第二的涡桨类发动机。
虽然说它也能划进涡桨发动机的范围内,但事实上它又与传统涡桨发动机有很大的不同,它是介于涡桨和涡扇发动机之间的一种发动机。
李轶道:“目前来说,还没有这个必要,涡桨发动机,优点很明显,但是问题也不少,现在二毛还没有解决它的技术问题呢,特别是噪音大的问题,如果用在民航机上面,那就不行了。”
江合府笑道:“确实,还是传统的涡桨发动机,更为成熟可靠,功率大,体积小,又有活塞式发动机省油的特点,且使用煤油,较活塞式发动机更为经济至于桨扇发动机,超扇技术,我们可以预研,持续跟踪就可以了!”
桨扇发动机,确实有一个优点,就是比涡桨发动机,速度可以更快,因为涡桨发动机的优势,是中低速飞行,这时候它的油耗较小,但是随着飞行速度的增加,螺桨效率降低,油耗开始增加。
桨扇发动机,则非常接近涡扇发动机,能够让飞机以高亚音速飞行。
桨扇发动机采用了两副旋转方向相反的桨叶,桨叶的形状也很不一样,在同等功率的情况下,直径小于涡桨发动机的桨叶,但是前、后排叶片对气流的扰动会激起较大的噪声,这就是一个很大的缺点。
其实GE公司也投入十亿美元,研究过桨扇发动机,但最后放弃了。
这时候在试车间,一台涡桨十七发动机,连同新设计研制的八叶螺旋桨,都装到了试车台上。
螺旋桨也是很重要的,它要与涡桨发动机匹配得最好,才能发挥出最好的性能。
这套新的八叶螺旋桨,气动效率更为先进,适应更高速度的飞行,直径也是不小,采用复合材料制造,看起来比原来运七运八的四叶金属螺旋桨好看多了。
很快试车前的准备工作就已经做好了,李铁和领导们就在旁边的控制室,观看涡桨十七发动机的试车情况。
警铃声响了三遍,终于,涡桨十发动机试车要开始了,这是台架试车,可以直接测得涡桨十七发动机在地面的各项性能参数。
以后还要进行高空台试车,以及飞行平台试验,装到飞机上进行测试,作为民用涡桨发动机,还需要取得适航证。
随着试车指令的下达,试车员启动了涡桨十七发动机。
点火,启动很成功,涡桨十七发动机,迅速的带动八叶螺旋桨转了起来,看起来阵势有点大,噪音确实要比涡扇发动机更大一些,这也是一些乘客对涡桨支线客机的诟病,原因所在。
随着油门的加大,涡桨十七发动机的输出功率,在不断上升,螺旋桨转得更快了。
在控制室,可以看到一些数据,在不断的变化,比如说发动机的输出功率,油耗等等。
很快涡桨十七发动机,就达到了百分之八十的最大额定功率,也就是一千六百千瓦了,发动机状态看起来很不错,非常稳定,没有什么故障。
有了这款先进的国产涡桨发动机,新舟六零客机,就不会被卡脖子,也可以降低成本了,毕竟进口普惠发动机,价格还是比较高的,涡桨十七发动机,至少可以便宜一百万美元,而且寿命也不比普惠发动机短。
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