力的发展复合材料的应用了,这可是未来汽车先进技术的代表。”
复合材料的成型工艺有很多种,其中生产航空、航天用高纤维增强热固性塑料高强度构件最好的一种工艺,是热压罐成型工艺。
它是将预浸料叠层和其他工艺辅助材料组合在一起,构成一个真空袋组合系统,在热压罐中于一定压力和温度下固化,制成各种形状的结构件。
而制造预浸料,则主要采用热熔法工艺。
环氧树脂要求其与碳纤维复合后具有相当高的冲击后压缩强度,同时还需具有足够高的湿热条件下的开孔压缩强度。
飞天航空科技研制生产的环氧树脂冲击压缩强度达到三百兆帕,这是一个非常高的数值,要知道现在还没有正式开始研制的波音787和空客350宽体客机所用的复合材料环氧树脂性能也就这个等级。
先进复合材料的用量,成为一款飞机先进性的重要标志,
波音787复合材料机体有重要的意义,民航客机制造终于引来了新一轮的技术变革,这是自波音707以及空客a320的以后的又一次大变革。复合材料是未来先进飞机的技术基础之一。
波音787客机中是第一款使用复合材料超过百分之五十的客机,开创了在航空领域复合材料大范围代替传统金属的新时代。
早在1990年波音公司就制定了高韧性碳纤维环氧预浸料标准,提出了适合民机主承力结构用复合材料的技术指标体系,大大推动高韧性复合材料技术的发展与应用。
波音787对于航空业界的震动是非常大的。因为这架客机的外部几乎没有一个铆钉,这在之前不可能发生的事情发生了。它是用一个个复合材料制成的圆筒拼在一起。不过这些部件拼接时还是铆接。一段机身因结构一体化,取消了上千块铝合金蒙皮和数万个紧固件。这不仅是减重了,更是大幅减少了装配成本。
而现在C909喷气式支线客机,也在开始大量使用复合材料,当然还没有达到百分之五十的程度,但也有百分之二十五了,C919客机更是要达到百分之三十五,等C929宽体客机设计研制时,就将达到百分之五十,与波音787宽体客机站在同一起跑线上。
众人聊得非常投机,对于国产复合材料产业的未来,大家都非常的乐观。
经过技术人员的检测,试生产出来的树脂达到了技术要求,这次试生产取得了圆满成功。
接下来,厂内鞭炮就开始响起来了,噼里啪啦的声音响个不停。
试生产取得圆满成功,李轶也松了口气,飞天航空科技公司的布局越来越大了,将来它一定会成为全世界著名的复合材料供应商,当然还有世界一流的通用飞机制造商。
晚上,就是庆祝试生产成功的活动了,李轶包下了一家酒楼,一百多人齐聚,共渡美好的夜晚。酒喝得很热烈,每个人脸上都是红扑扑的,喝到一半的时候,也有不少人上厕所,放空了再来。
李轶正喝得高兴,突然他的手机就响了,摸出来一看是黄蓉打的,李轶就走到旁边接了起来。
“那个,李轶,你,你能不能到外面来一下。”黄蓉居然给李轶来了个震惊的要求。
请收藏:https://m.tupue.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)