铁路在一步步的延伸,由于有原来俄罗斯修建的铁路,无论是华沙,还是基辅,都是俄罗斯的大城市,他们都是有铁路的贯通的,只是进行改造,把这些铁路换成德国的铁轨就好了,对于一些路基,桥梁,隧道之类的,进行加强和拓宽,这样下来,劳动量大大的减少,施工速度也在增加,预计到1915年9月底,从东普鲁士前往康斯坦察的铁路将会基本贯通。
虽然只是单线,可是使用了50公斤以上的重轨,铁路的通行能力和速度,都比之前的铁路快的多,也足以支撑向康斯坦察大规模的运兵了。
经过了长达10天的分析,最终德国参谋部确定了最终的攻击路线,索契,这是距离康斯坦察最近的一条路线,距离康斯坦察的直线距离不超过800公里,只要以14节左右的平均速度,也就是说最多40个小时,就可以穿越黑海,登陆到另外一端。
索契作为俄罗斯的内部城市,防守的严密程度,远不如的巴统和苏呼米,只要登陆舰队抵达,在浅水重炮舰的攻击之下,快速的攻克,这也是决定索契的最重要的原因之一。
至于刻赤海峡附近的危险,在海军部经过了慎重的研究之后,会选择在夜晚通过克里木半岛,这样会把暴露的可能性降低到最低,至于俄军威胁的关系,他们在调查了之后,发现黑海舰队比较强大,却没有进入到刻赤海峡,只要选择合适的时间,用潜艇封锁刻赤海峡,就可以起到保障的作用。以现在42艘200吨潜艇和18艘1100吨以上的潜艇,足以彻底的封锁住刻赤海峡了。
正是这样,德国方面选择了最激进,也是最为快捷的北线,并且把电报随同人员一起,送到了罗迪克的面前。
黑海岸边。靠近中东的亚洲的黑海,在10月份之后,只是微微的有些寒冷,却没有冰封,靠近海边的关系,温润的海风吹拂之下,让这边空气相当的好,跟欧洲内陆和俄罗斯的寒冷,形成了鲜明的对比。
经过了几个月的兴建。确切的说是组装,只有简单的船坞,用的也是中国的分段建造法,用电焊的方法,不可能给这边真正的计算机辅助生产的分段建造发,可是这只是1000吨以下的简单船只,还不用在大海上那样恶略的环境下的航行,是适航性和其他方面的特性可以降低到最低。只要有足够的步骤和工艺,一般不会错。
德国需要足够多舰船。中国也只有这样的分段建造法,才能够在短时间自重生产足够多的船只,德国的登陆必须要保证突然性,只要能够运送足够多的人员就够了,从目前德国控制的康斯坦察到索契,直线距离只是几百公里而已。在比较风平浪静的黑海会中,普通船舶就能够通行,以每天480公
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