解为技术原始版的uber。
如果仅仅只是这样,二级市场的投资者们固然会翘首以盼奔走相告,铸投私募的“合作伙伴们”也同样会欣喜异常——虽然这次的加速计划跟当初的约定有明显的出入,但铸投私募说的很清楚,这些钱主要是要用在欧洲、日韩、南美的市场开拓与模式尝试,而非是漂亮国本土;因此这个动作从原则上来讲不但没有违规,反而是很有些“一心为公”的典范。
但问题是……
铸投私募在后面的备注里同样说的很清楚,为了更好地实现本土化运作,他们将会认真考虑与新市场的本土机构进行深度合作,从而最大程度地消弭共享汽车出行计划可能存在的阻碍。
这句话从表面上看起来没有任何毛病,毕竟作为人类最大的刚性需求之一,这种涉及到“出行”的超大型项目,如果不跟当地企业合作,并分点好处出去,是很难真正在那些国家顺利推行的——为了项目的总盘而做出适当让步,这在哪里都说得通。
再说了,漂亮国现在走的是“金融li国”路线,作为当下唯一能向全世界割韭菜的超级帝国,就算是项目过程中分出去一些好处,等项目起来了,这些钱最终不还得回流到漂亮国股市上来,揣进他们兜里么?
然而大佬们很清楚,这事没那么简单!
要知道,自从欧盟建立的那一天起,漂亮国跟欧盟之间的币缘zhan争就开始打响了,而随着华夏加入wto,有了这个巨型的复合式承载市场,形势已经开始进入一个白热化阶段——到了现在,欧元在国际计价结算的各环节中,支付份额甚至已经超过了30%(不仅包括贸易结算,还有投融资等结算),绝对算得上美元的头号大敌。
而眼下的这个“共享汽车出行计划”,绝对不是靠着一套信息系统搭建一个网络出行平台就完事了;本质上是“以租代售”的它,一旦真正推广开来,不但涉及到千万量级的汽车生产/销售大单,还能大幅改善各国失业率、本地经济流动性、配套产业、信息产业等方面的现状——很显然,只要没有什么过份的附加条件,欧盟绝对会无比热情地欢迎这个项目在他们那落地。
而既然是开辟第二战场,那么很自然的,共享汽车出行计划那必须是优先选择从欧洲银行那贷款,优先采购欧洲的汽车品牌啊;而且人家也没说那103亿美元非要从漂亮国的二级市场里来融,一旦欧洲的那些大银行跟铸投私募达成了合作,采购欧洲的汽车品牌就更加没有任何阻力了——有着这种超巨型蛋糕在手,铸投私募要是不懂得去捆绑形成另一个利益联盟,那么他们的高层完全可以全部拖出去枪毙了!
可以说,一旦共享出行计划在欧洲地区站稳了脚
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