们的车在刚下线之后,都要先经过磨合期,才能将机器打磨正常水平。
单单是零部件,可以看出,东辰目前具备了超高精度的加工能力,这一点,他们已经远超丰田以及其他所有的竞争对手。
野英吉知道,丰田出手收回来的这些车,都是刚下线不久,有些甚至在消费者手里还没开出一百公里,拿自己拆卸的这一台S1引擎来,汽车的公里表仅仅跑了不过八十公里被丰田高价买了回来,八十公里,无论如何也不可能将零部件打磨如此完美,由此可见,东辰的制造精确度,确实非同一般。…,
发动机的汽缸壁薄令野英吉都不敢相信,他命手下的工程师将另一台还没有拆卸的S1引擎装测试台上,用最大转速,看一看这台引擎的承载力究竟能达什么样的水准,当S1那台的引擎被送测试台上时,测试人员不断给油,让转速保持在九千转,持续运转了二十分钟,机器一切运转良好。
野英吉便让测试人员将转速提高一万,而引擎在一万转的转速下,再次运转了二十分钟,依旧没有任何问题。
野英吉大跌眼镜,不断的提升转速,最终,汽车在转速达一万两千转的时候,引擎的散热再也跟不上如此高的转速,引擎的温度直线上升,在运行了不十分钟之后,温度达了一百七十度,最终爆缸熄火。
测试的结果让野英吉大为震惊,这么薄的汽缸壁,耐受强度竟然远高于普通料、厚汽缸壁的引擎,普通引擎,如果温度达一百二十度,基本上离爆缸不远了,而且,寻常引擎,六千转的状态下,运行不了多长时间,发动机会报废,而这么一台的引擎,在没有实际动力输出的状态下,转速竟然可以短时间内达一万二。
除此之外,其他曲轴、齿轮部件的耐受强度也远超过寻常车辆,在野英吉的要求下,工程师对东辰汽车的齿轮等传动部件进行了监测,监测发现,他们采用的料,使得齿轮的强度与耐磨性提升了至少一半,这种料在一般人眼里,似乎意味着更低的养护费用与更高的使用寿命,但是野英吉一眼看出了其中的重大意义,如果是大功率引擎驱动超大重量,那么传动系统的强度是非常重要的一项指标!
传动系统的强度越高,代表着从动力部分移动部分的力可以最大程度的被保留,如果是重型机械,例如坦克、列车,传动系统的强度如果不够,那么强大的动力甚至还没能传送车轮里,已经先将传动部件损坏,而强度越高。其使用寿命也越长。
拿日本的新干线高速铁路来,高速状态下紧急刹车,一对闸瓦很快会被磨损报废标准,究其原因,是制造闸瓦的料强度不够;再好比一辆SUV深陷泥沼,亦或者坡度陡峭,想要前行。需要强大动力,这
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