机也是百座以上的737与A320系列,而且,因为民航各航线上座率不同、竞争对手不同,民航公司配属最多的客机,恰恰就是737与A320这种100-200座级别的干线客机,这样的飞机,价格低、成本小,对上座率的把控也更为精准与恰当,不会带来太大的资源浪费。
波音737各型号总产量超过八千架,仅中国的航空公司,就拥有至少500-530架,而空客A320的产量也非常高,总产量超过五千架,可以说,仅仅这两个系列的飞机,就占据了民航领域的半壁江山。…,
张文浩首先的切入点,就准备从这两款飞机入手。
100-200座的民航客机,标准配置是吊挂两台涡轮风扇发动机,每台发动机的推力,大概在8000-9500公斤左右,大涵道比设计,热效率更高、经济性也更高,但加速性略微逊色与小涵道比发动机,不过对民航领域来说,大涵道比才是最经济实用的设计。
张文浩准备让小二将三十年后的涡轮风扇发动机技术拿出来,虽然现在的生产线水平、材料水平还达不到三十年后的标准,但也可以让实际生产出来的产品,领先目前的世界科技至少20年。
对民用航空领域来说,成本永远是最大的问题,波音737全系列的价格,从五千万美金到九千万近一亿美金不等,其各种养护费用更是高昂无比,而飞机发动机的寿命也是有限的,即便是民航,发动机使用超过三千小时就需要大修一次,零配件的更换几乎全部依靠进口,价格非常高昂。
而民用航空的使用成本也一样非常高,燃油损耗极大,有时候,上座率较低,亦或者飞机降落过程被空管耽误太久,这一条线飞下来,航空公司就要赔钱,有多次乘机经验的人都很清楚基地机场对航空公司的重要性,如果从燕京飞中海,选择东航的航班,往往会更快一些,因为东航的基地机场就在中海,当数架飞机在排队进近降落的时候,往往基地机场都会优先让自己的飞机降落,而有些倒霉蛋,却要在天上盘旋几十分钟才能够得到降落许可。
不仅如此,有时天气较冷,飞机在高空低温环境中,机身结满冰层,这些飞机落地之后,一次除冰的费用,就需要数万元,有时甚至需要十几万。
所以,民航公司对成本的把控非常重视,他们选择客机、选择发动机,也都偏好于选择性价比更高的,而说到民航成本,燃油与维护一直是民航业最大的持续成本支出。
新的发动机设计,将采用最先进的转子技术,而涡扇也会由东辰自行设计并且进行高精度制造,材料使用上。可以将同推力的发动机重量降低30%以上、使用寿命轻松翻倍,燃烧过程更加
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