北汽二厂鼎盛时期有6000多名员工。
1988年,北汽二厂与中信投资公司、香江肖特吉公司共同投资,创办了中外合资企业京城轻型汽车有限公司,注册资金2亿元,北汽二厂持股70%,中信投资公司持股5%,肖特吉公司持股25%,合资期限为15年。
1985年,在刚筹备合资公司时,年产量为1.9万辆,名列同行业第二;1988年,年产量达到2.91万辆,增长53.2%。
从1991年开始,京城轻汽根据引进的五十铃N系列轻型车技术,相继完成了bJ1045三个车型,以及bJ1061系列三吨普及型及高档型六个车型的设计工作,不过这9款车直到1995年、1996年才通过技术鉴定,投入生产,这时,距离国家引进五十铃技术,已过去十年。
在开发新产品的同时,八五期间,京城轻汽还投入7.99亿元进行技术改造,其中顺义新厂区建设工程投资5.23亿元,顺义老厂区改造工程投资663万元,京城老厂区投资1.53亿元。
北汽二厂累计生产各类载货汽车辆,销售32万辆,销售收人104.86亿元,实现利税6.76亿元。
在1988年成立合资公司时,北汽二厂虽然注入了优质资产,但并没有把全部资产纳入,还有部分剩余,1990年,北汽二厂搬离市区,迁到昌平小口镇,开始生产特种专用改装车。
从1992年开始,北汽二厂出现连年亏损,如今北汽二厂还有干部职工1000多人,总资产仅8549万余元,负债1.4亿元,资产负债率为172.79%,已不能清偿到期债务,符合法定破产条件。
“陈总为什么找我收购北汽二厂?”
孙健放下手里的资料,好奇的问道?
1995年,机缘巧合之下收购了朝阳电池厂,布局新能源产业,心中就萌发进军新能源汽车产业的念头。
1834年,英国人thomasdavenport发明的蓄电池汽车是世界上第一辆电动汽车。
20世纪初,美国汽车市场上电动汽车、内燃机汽车和蒸汽机汽车各占三分之一的份额,随着内燃机汽车开始采用大规模流水线生产,成本大幅降低,而电动汽车由于续航里程短、充电站等基础设施不完善,使得电动汽车一度退出市场。
进入20世纪60年代,美国政府由于数千万辆汽车对城市空气的严重污染,重新对电动汽车加以重视。20世纪70年代初,欧佩克石油禁运危机之后,汽油价格一路飙升,西方对电动汽车的兴趣也愈加浓厚。政府对电动汽车研发增加拨款,各地纷纷建立研发基地,导致了第二轮电动汽车研发高潮的到来。
随着人们对可持续发展认识的提高,越来越多的知名公司投入到混合动力和纯电动汽车的研发上面。随着混合动力汽车车型的不断增多,产销规模的逐渐增大,许多车型表现出了良好的节能与环保性能,这标志着混合动力汽车市场已经成熟。国外汽车厂商于1965年设计出了世界上首款氢能汽车,中国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车。
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