的东印度公司”的抨击的阵营,至少在邵振青看来,在自己没有亲眼看到并且调查过,这个月前地“中国奇迹”,现在的“中国东印度公司”之前,邵振青觉得自己不应该盲目的相信那篇文章中所说的一切。
虽说对于公司组建民团。邵振青持着反对意见,可是现在各地商会都有自己的商团武装,地方上也有民团,所以在已经通例地情况下,那么西北公司以察哈尔民团总团的名义。建立自己的武装力量,到也无可厚丰。
只不过,就像文中说的那样,一个万人的民团,一个月竟然需要四十六万元地军费。这个开支未免也太过庞大了。所以邵振青觉得也许这背后也许隐藏着什么,至于什么。邵振青现在还不知道。
“这是?无轨电车?”
当走出西北火车站之后,一出站台邵振青就看到停在火车站外地一辆汽车,看到那辆汽车车顶上拖着的,两根数米长地“大辫子”,去年从日本归国前,曾经看到日本以及上海的英租界内坐过无轨电车的邵飘萍,一眼认出了眼前的这辆汽车。
西北电车公司,是公司为了解决目前而临的目益严重的职工交通问题,而特意成立的一家公共交通公司。
在工业区引入电车,是司马在看到西北实业报上一个建议文章后决定的,在那篇文章里提到,现在公司的大多数职工居住的小区距离工作地较远,上下班至少需要步行半小时以上,甚至有一些职工步行更长时间。
因为提意工业区应该建立一个公共交通系统,并提意公司应该仿校口内大城市,建立工业区内的电车交通网,以改善工业区内目前存在交通问题,在文中还指出公司应该在实业路、2号、号以及号、3号、5号公路,建立至少六条电车线路。
之所以如此分布,就是因为整个工业区95%的工厂、生活区,都分部在距离这六条公路周围.5公里之内,如此分布职工上下班步行都不会超过5分钟,既可以节省员工的精力,又可以给工业区创利。
看到报纸上的这篇报道之后,司马才想起来除了汽车,还有电车这东西,在这个时代冒然引入后世的公共汽车显然不合适,可是进口几十台电车先解决一时之急,应该没有什么问题,再则公司早在年前就已经开始制造电动机、电线,就是以后自己制造应该问题也不大。
于是就是因为这个原因,才会在一边向优秀职工提供底价自行车的同时,一边着手建立起西北工业区的公交体系。就是用无轨电车构成地公交网。
之所以选择无轨电车,就是因为跟有轨电车相比,无轨电车因为可以绕过道路上的障碍物而弹性较高,而且它只需电线,而无需投资铺设轨道,投资相对较少。
于是司马便决定从国外进口了十台6
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